Le projet de ligne à grande vitesse (LGV) Paca aura réussi un exploit, avant même la pose des premiers rails : celui de rapprocher de farouches opposants, pour ne pas dire ennemis d'hier. Ceux qui se battaient de toutes leurs forces contre le TGV et ceux qui s'époumonaient pour défendre le sujet.

À quelques semaines de la décision finale - Réseau ferré de France présentera ses propositions à l'État le 10 juillet - c'est l'union sacrée pour dire non au tracé semblant pour l'instant recueillir les faveurs de l'État, celui des métropoles (Marseille-Toulon-Nice). La ligne, clament les « anti », la plus coûteuse et la plus pénalisante au niveau de l'environnement. Ces opposants rediront leur détermination lors d'une réunion à La Garde, le 2 juin (1).

« La moins bonne des solutions retenue »

On y trouvera Stop TGV Coudon, créé en 2005 et fédérant 700 adhérents. Pour Olivier Lesage et ses troupes, le TGV, au départ, c'était non, quelle que soit la ligne. Aujourd'hui, le président de l'association s'est fait une raison : « Nous continuons à penser que la solution la plus rentable en terme de qualité-prix aurait été le développement des lignes régionales actuelles. On nous a imposé la LGV. On espère néanmoins le tracé le plus intelligent. » À ses côtés, Alain Patouillard et son association TGV Développement Var Nice Côte d'Azur. Qui appelle de ses voeux depuis l'an 2000 l'arrivée de la ligne à grande vitesse. Mais aujourd'hui, mêmes réticences. « Le tracé des métropoles est la moins bonne des solutions, nous l'avons dit dès le départ. Sur le plan purement technique, c'est une plaisanterie », relève Alain Patouillard.

Avec eux, deux autres associations, Ensemble La Garde et Énergies et compétences, qui, elles, ont pour souci essentiel de préserver La Garde et ses environs, sans être anti-TGV au départ. « Au contraire, note Frédéric Fettis (Énergies et compétences) c'est un projet audacieux. Il y a urgence à trouver une alternative à la route. Mais quel intérêt pour le Var et pour La Garde avec cette ligne des métropoles ? » Ange Ettori (Ensemble La Garde) ajoute : « Percer le Coudon pour une ligne de 2 milliards de plus, ça semble aberrant. »

Tous se rejoignent sur un tracé : la liaison longeant l'autoroute A8, à partir d'Aix-en-Provence pour traverser le centre Var, avec une gare au Muy par exemple.

Enfin, tout calcul politique est exclu de leur démarche, jurent-ils ensemble. Même si les deux associations gardéennes sont clairement situées à gauche ? « Aujourd'hui, notre bataille est transcourants », clament-ils. « Il y a des gens de droite dans Stop TGV Coudon », précise Olivier Lesage, qui fut candidat suppléant aux législatives (UDF-MoDEM).

Bataille en coulisses

Cet oecuménisme politique tranche avec les batailles au sommet qu'on devine en coulisses. Et que les opposants au tracé sud espèrent voir évaluer en leur faveur. Ainsi ont-ils accueilli avec un grand sourire la récente déclaration du préfet de région se déclarant favorable à un tracé à partir d'Aix (évitant Marseille), avec une gare TGV au nord de Toulon.

Le préfet de région Michel Sappin a mis en avant la rapidité (Paris-Nice en 3 h 36, au lieu de 3 h 53 par Marseille et Toulon) et le moindre coût (1,5 milliard d'économie). Ses propos ont déclenché la fureur du maire de Marseille, Jean-Claude Gaudin, fustigeant le « sacrifice des populations » de Marseille et Toulon, « erreur lourde de conséquences ».

Les Varois opposés au tracé sud veulent voir, eux, le signe d'un début de marche arrière de l'État, qui voudrait se dégager en douceur de l'hypothèse la plus ruineuse. Qu'en pense le secrétaire d'État à l'Aménagement du territoire et maire de Toulon, qui a toujours prôné la solution passant par sa ville ou à côté ? Silence radio pour l'instant. Mais réponse bientôt. Le dossier arrive au bout du tunnel.